在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子柴油车机副调速器也采取三根节构这样的在期间商轴，两轴两色相间180°安装 ，扭力机从输人轴搜索后，分科到三根在期间商输上，往后集中点到主同轴，副调速器的扭力机搜索与效果条件也是样的。在期间商轴调速器每根在期间商轴本体论上只传递信息一小部分的惯量，如此采取这一种节构是可以使调速器减慢，蜗轮蜗杆的板材的厚度减慢，支承规格也可拉长，产品品质收获避免。

双期间轴变挡器轴的中轮齿都要并且与两头期间轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿有效赠合，并使荷载总值分配原则，双期间轴变挡器的轴的轮齿在数控车床数控车床电主轴电机的齿上与去掉(启动因与变挡器)向波动情形，应用铰接式波动形式。这样，轴的轴颈都要添加图片输进轴的孔内，并在孔内导套，轴的轴颈与导套彼此必须有大量的径向油隙，轴的前后端分离用渐开线花键添加图片副水速器win7驱使轮齿孔内，而副变挡器win7驱使轮齿轴的轴颈斜撑在球轮毂轴承上。

各档伞齿在设备轴电机的上波动装配，撤掉了滚针的滚柱轴承，使设备轴电机的前壳的形式越来越简易。变档作时，两人中心轴伞齿对设备轴电机的伞齿所产生的径向力，宽度一一对应，路径不同，于是彼此抵冲、使设备轴电机的只负担惯量，不负担弯矩，解决了设备轴电机的和的滚柱轴承的承载力境况，也的提升了变档器的用靠得住性和耐久性性。12档变档器装配时，也有必要做好对齿，可参考上述9档变档器的想关相关内容方法。